Есть разница между «погонять» и реально погонять. Первое — это когда вжимаешь газ на пустой развязке и потом неделю проверяешь почту на предмет письма счастья. Второе — это трек-день. Закрытая трасса, никаких камер, никакого риска лишиться прав, и единственный лимит — сцепление шин с асфальтом. Один из лучших адресов для второго варианта в европейской части России — автодром «Смоленское кольцо». Туда вполне реально смотаться на выходные.

«Смоленское кольцо» — трек международного уровня в посёлке Верхнеднепровский Дорогобужского района. Открылась в 2010 году, а к её конфигурации приложил руку Герман Тильке — архитектор, который проектирует трассы для Формулы-1 по всему миру. Протяжённость — около 3,4 километра. Тринадцать поворотов, из них восемь левых и пять правых. Расчётная максимальная скорость — за двести км/ч. Здесь проходят этапы российской серии кольцевых гонок. В обычные дни сюда приезжают профи и команды. Но регулярно автодром устраивает трек-дни — открытые сессии, куда может записаться любой совершеннолетний водитель с категорией «B» на своей машине. Никакого профессионального допуска не требуется.

Трасса находится в 310 километрах от Москвы по трассе М-1 «Беларусь», и около 100 километров от Смоленска. Маршрут прост: выезжаешь в сторону Минска, проезжаешь Можайск, Гагарин, Вязьму — и где-то после Сафоново начинаешь следить за указателями. Поворот на трассу хорошо обозначен. Дальше 20 километров по второстепенной дороге. Дорога занимает четыре часа. М-1: широкая четырёхполосная трасса с заправками через каждые десять-двадцать километров. Нет АЗС только на перегоне между Гагариным и Вязьмой, около 50 километров. Лайфхак от бывалых: на последних километрах навигатор любит уводить мимо автодрома к местному магазину. Ориентируйтесь на указатели, они расставлены чётко. Если выехать рано утром в субботу, к открытию трека (регистрация стартует с девяти) реально успеть на первую волну.

Записываться на сайте автодрома smolenskring.ru, где публикуется календарь трек-дней с мая по сентябрь и форма для брони. Есть открытые трек-дни, но есть и тренировочные сессии перед гоночными уик-эндами, на которые тоже пускают любителей. Даты иногда сдвигаются. С собой нужно взять: водительское удостоверение категории «B», паспорт для регистрации в офисе (в башне управления гонками), закрытую одежду, которая покрывает руки и ноги. Никаких шорт и сланцев, это не пляж. Свой шлем приветствуется, но, если его нет, на месте есть аренда. Машина должна иметь буксировочные крюки или проушины на случай эвакуации, это требование безопасности, а не формальность.

Бюджет складывается из топлива (до трассы и обратно) — это около 5 тысяч рублей. Сам трек-день обычно тарифицируется сессиями. Классический формат — десятиминутные заезды, цена которых стартует в районе тысячи рублей за сессию. На большинстве крупных автодромов страны для участия также требуется спортивная страховка от несчастного случая — её, как правило, можно оформить прямо на месте в день мероприятия. Если заложить три-четыре сессии за день плюс ночёвку в Смоленске или ближайшем мотеле, итоговый бюджет на выходные вместе с бензином, питанием и заездами укладывается в районе 15-20 тысяч рублей на человека — не считая расходников для самой машины, если решите ехать действительно агрессивно.

Тут не нужен болид Формулы-1 или заряженный спорткар стоимостью с истребитель. Идеальный кандидат — заднеприводный или полноприводный хэтчбек или купе с механикой, жёсткой подвеской и спортивными покрышками. Что-то вроде Toyota GR86, Hyundai Veloster N, заряженного Golf GTI или подготовленной «классики» вроде ВАЗ-2106. Кстати, вазы нередко сдаются в аренду прямо на автодромах. Главное в машине для трека не голая мощность, а выверенный баланс. Предсказуемое поведение в повороте гораздо важнее, чем сухие цифры разгона до сотни.

Первый круг разрушает все привычные ощущения. Скорость, безумная в городе, здесь воспринимается иначе — ни встречки, ни пешеходов, ничего, кроме разметки и шинного бордюра. Появляется адреналин совсем другого качества: не тревожный, а спортивный — тот самый, который заставляет руки слегка дрожать после финиша круга и одновременно улыбаться во все тридцать два зуба. К третьей-четвёртой сессии приходит понимание траекторий: где можно резать апекс, где притормаживать заранее, как машина реагирует на руль на пределе сцепления. Это диалог с автомобилем, в котором узнаёшь его характер. А вечером, уже за рулём в обратную сторону по М-1, ловишь себя на мысли, что потратить день ради этого стоило.