Кажется, момент, которого мы ждали после всех этих роботов-доставщиков, наконец наступает: в России собираются пустить на дороги беспилотные маршрутки и автобусы. Минтранс предложил расширить экспериментальный правовой режим на пассажирский транспорт. Первые пилоты хотят проводить в Москве, Подмосковье, Петербурге, Татарстане и на Дальнем Востоке. Причем речь идет не только о маленьких шаттлах, но и о полноразмерных городских автобусах. Будущее оказалось не летающим, зато может ехать по «Тройке».

В документах фигурируют сразу две категории: М2 — небольшие маршрутки массой до пяти тонн и М3 — большие городские и междугородние автобусы. Когда машина едет на автопилоте, ее предлагают обозначать специальными бирюзовыми огнями. Это очень полезная идея: увидел бирюзовое сияние и понимаешь, что водитель не залип в телефон — водителя в принципе нет. В Подмосковье уже гоняли опытную беспилотную «Газель» e-NN: Мострансавто вместе с МФТИ и МАДИ проверяли лидары, камеры, навигацию и софт, а теперь власти подбирают маршруты для будущих испытаний.

Но не надо завтра выходить к остановке и ждать пустую «Газель», которая сама довезет вас до универа. Пока это именно подготовка эксперимента, а на первых этапах в автобусах, скорее всего, сохранится человек-оператор. Проблема простая: городской транспорт встречает не только разметку и светофоры, но и бабушку, которая решила перейти дорогу в неожиданном месте, курьера, летящего поперек полос, сломанный светофор и человека на электросамокате, чьи жизненные планы неизвестны даже ему самому. Эксперты отдельно называют риском и перебои мобильной связи.

При этом беспилотный транспорт в России уже давно не существует исключительно в презентациях с голубыми стрелочками. В Москве по маршруту № 10 в Строгино регулярно возит пассажиров полностью беспилотный трамвай, а летом в столице уже было четыре таких вагона; к концу 2026 года их планируют довести до 15. В метро с января тестируется беспилотная «Москва-2024» на Большой кольцевой линии, пока без пассажиров и с профессиональным машинистом за пультом. Рабочий образец хотят вывести в полноценный график без пассажиров до конца года, а первые поездки людей запланированы на 2027-й.

Петербург тоже не собирается всю жизнь смотреть на это из окна сапсана. Там уже работают около 350 «умных» трамваев с системами ИИ и автопилотом второго уровня, а полностью беспилотное движение готовят к испытаниям на специальном полигоне. Причем местный трамвай с ИИ уже участвовал в конкурсе профессионального мастерства водителей и по результатам попал в пятерку лучших. Прекрасно. Где-то водитель с двадцатилетним стажем сейчас смотрит на трамвай и впервые понимает чувства шахматиста, которому показали компьютер.

А на автомобильных дорогах революция идет еще быстрее. У «Яндекса» сейчас беспилотники работают сразу в нескольких форматах: такси, доставка и грузовики. Компания обещает, что к концу 2026 года на дороги выйдет 100 роботакси, причем зоны бета-тестирования через «Яндекс Go» будут расширяться. Роботы-доставщики уже работают в четырех городах-миллионниках, а их флот перевалил за тысячу машин. Так что ситуация, когда вас до общежития привез автомобиль без водителя, а доширак следом принес ящик на колесах без курьера, постепенно перестает быть сценой из фантастического сериала.

Самый взрослый бизнес пока происходит с грузовиками. В начале 2026 года по российским трассам уже работали 95 беспилотных фур, суммарно прошедших свыше 9,5 млн км; перевозки разворачиваются на М-11, ЦКАД и других магистралях. Минтранс рассчитывает почти на тысячу таких машин к концу 2028 года и более чем на четыре тысячи к 2030-му. Причина понятна даже без диплома логиста: робот не просит остановиться поспать восемь часов и способен гораздо дольше двигаться по маршруту. Один автономный грузовик уже проходил Петербург—Казань за сутки — примерно вдвое быстрее классической перевозки с учетом режима труда водителя.

А что все это значит для студентов? Во-первых, кампусы, общежития, технопарки, аэропорты и отдаленные районы — почти идеальная среда для небольших беспилотных шаттлов: маршрут понятный, поток предсказуемый, а гонять большой автобус ночью зачастую нерентабельно. Поэтому в перспективе транспорт может появляться там, где сейчас последний автобус уезжает в 22:17, после чего студенту предлагается либо такси, либо прекрасная прогулка на семь километров с размышлениями о выбранной специальности. Пока это прогноз, но именно такие ограниченные маршруты логичнее всего автоматизировать первыми.

Во-вторых, беспилотники не столько «отменяют людей», сколько меняют список людей вокруг машины. Нужны разработчики компьютерного зрения, инженеры, специалисты по лидарам, картографии, кибербезопасности, связи, техобслуживанию и операторы дистанционной поддержки. Более того, проект федерального закона прямо предусматривает удаленных операторов, которые смогут корректировать маршрут, отключать автопилот и запускать безопасную остановку. Поэтому совет студенту 2026 года простой: если дед говорит «иди учись на водителя, работа всегда будет», можно не спорить. Просто уточните: водителя чего и откуда он собирается этим управлять.

В общем, Россия сейчас проходит ту забавную стадию технологической революции, когда беспилотная фура уже спокойно везет груз между городами, трамвай возит москвичей, робот привозит бургер, а маршрутка только собирается получить разрешение делать все это без дяди Валеры за рулем. Массового увольнения водителей завтра не случится, как и миллионов пустых автобусов на улицах. Но направление уже понятно: сначала выделенные полосы и простые маршруты, потом масштабирование. И сегодняшнему студенту, возможно, достанется довольно странная взрослая жизнь: опаздывать на пары он продолжит как раньше — просто виноват в этом будет уже искусственный интеллект.