Рубрикатор
• Концепция • Первые рулевые колеса • Развитие технологии: гидроусилитель • Кнопки управления • Управление аудиосистемой • Подушка безопасности • Высокотехнологичное управление • Заключение • Библиография
Концепция
Рули Skoda
Автомобильный руль прошел длинный путь эволюции, начиная с самых примитивных форм и материалов, заканчивая современными высокотехнологичными решениями.
Эволюция дизайна руля связана с множеством факторов — стремительное развитие технологий, более пристальное внимания к безопасности транспортных средств и их удобству, исторический и культурный контекст, влияющий на появление новых течений в дизайне.
В этом исследовании я собираюсь проанализировать:
- Хронологию изменений в дизайне руля сквозь десятилетия
- Выявить ключевые факторы влияния — технологии, материалы, стили, влияющие на форму и функциональность рулевого колеса
- Создать визуальную хронику, отображающую ключевые этапы трансформации руля
- Предположить, каким может стать дизайн рулевого колеса в будущем
Исследование эволюции дизайна автомобильного руля представляет собой важный вклад в понимание истории и развития транспортной отрасли. Результаты этого исследования позволят увидеть взаимосвязь между техническим развитием, требованиями безопасности и эстетическими предпочтениями, формирующими дизайн одной из главный деталей в «начинке» автомобиля.
Первые рулевые колеса
Модель Panhard & Levassor Type M2E 4 HP 1899 г.
Модель LAURIN & KLEMENT VOITURETTE A 1905 г.
Невозможно точно определить первое использование рулевого колеса, но первое, на что мы можем точно указать, — это модель Panhard 4 hp, на которой Альфред Вашерон участвовал в гонках во Франции в 1894 году. В 1898 году Panhard приступил к установке рулевого колеса на один из своих серийных автомобилей, и к 1914 году рулевое колесо стало стандартным способом управления автомобилем.
Модель Scripps-Booth 1915 г.
Модель ŠKODA 1201 Sedan 1952 г.
1915: Первый электрический переключатель («кнопка») звукового сигнала в центре рулевого колеса
Модель Scripps-Booth 1915 года — первый автомобиль, в котором вместо пневматического клаксона в середину руля был установлен электрический переключатель звукового сигнала. Уникальность и эволюционность Scripps-Booth также в том, что это первая модель, в которую добавили запасное колесо в качестве стандарта модели С и дверной замок на кнопке. Основатель компании Джеймс Скриппс Бут покинул компанию в 1916 г., но мы с уверенностью может сказать, что он оставил огромное наследие.
Модель ŠKODA 860 1932 г.
Модель Cadillac Sixteen Series 90 V16 Ceremonial Town Car by Fleetwood 1938 г.
Модель DKW Monza 1956 г.
Вибрация, которую водитель ощущал через руль, была очень ощутимой. Так «свет увидел» новую модель «Банджо», которая обязана своим названием известному музыкальному инструменту. В каждом секторе руля собрано несколько тонких спиц («струн»), которые помогали гасить вибрацию во время движения.
Развитие технологии: гидроусилитель
Модель Chrysler Imperial 1951 г.
Идея создания усилителя рулевого управления появилась уже в 1920-х годах. Эта разработка была необходима для уменьшения усилий, которые необходимо прикладывать при управлении автомобилями. Отцом-прародителем этой технологии стал английский изобретатель Фрэнсис У.Дэвис, который довольно быстро подписал контракт на технологию с GM. Исторический контекст («Великая депрессия», война) затормозил его внедрение в рулевые управления автомобилей Cadillac и автобусов Yellow Coach. Таким образом, в серийном выпуске усилитель рулевого управления появился только в 1951 году в автомобиле Chrysler Imperial. Так гидравлический усилитель рулевого управления стал стандартом, но сейчас заметен больший переходим к полностью электрическим системам.
Важно отметить, что создание усилителя повлияло на дизайн — управлять стало комфортнее и руль начали делать в меньшем размере.
Модель ŠKODA 450 1959 г.
Чтобы упростить управление звуковым сигналом, на рулевом колесе устанавливают специальный полукруг, до которого проще дотянуться.
Кнопки управления
Моедль Ford Thunderbird 1966 г.
В 1960 году автопроизводители начали устанавливать управление на рулевое колесо. Рулевое колесо Ford Thunderbird 1966 года было самым крутым с его единственной планкой и двумя переключателями, установленными для круиз-контроля.
Модель Chevrolet Camaro Berlinetta 1985 г.
Модель Subaru XT 1985 г.
Модель Lancia Medusa 1980 г.
Модель Lancia Orca 1982 г.
Управление аудиосистемой
Модель Nissan 300ZX Turbo 1984 г.
Подушка безопасности
Модель Buick Electra 1975 г.
Подушки безопасности сильно повлияли на дизайн руля Разработка подушки безопасности была долгой. Первый патент можно проследить до 1920 года для самолетов, в то время как первый патент для использования в автомобилях был подан немецким инженером Вальтером Линдерером в 1951 году, но не был одобрен до 1953 года, после того как США одобрили патент для Джона У. Хетрика. Ничего на самом деле не вышло из патентов, пока они не истекли, и Ford начал экспериментировать в 1971 году, а GM в 1973 году. Согласно закону, плечевые ремни, в отличие от только поясных ремней, были обязательными, если не были установлены подушки безопасности, поэтому GM продавала свою систему подушек безопасности как замену плечевым ремням. Подушки безопасности теперь предназначены как дополнительная удерживающая система (SRS), но первым, кто предложил ее в качестве опции, был Mercedes еще в 1981 году. Однако Porsche скрепила сделку, сделав подушку безопасности водителя и пассажира SRS стандартным оборудованием в Porsche 944 Turbo 1987 года. В 1988 году Chrysler продолжил эту идею, сделав подушки безопасности стандартным оборудованием для всего модельного ряда.
Многофунциональность
Модель Pontiac Pursuit Concept 1987 г.
Рулевые колеса превратились в сложные центры управления, которые могут похвастаться множеством функций, предназначенных для повышения комфорта, удобства и безопасности.
Эти элементы управления могут включать в себя настройки звука, активацию круиз-контроля, возможности переключения передач и управление кластером для навигации по цифровым дисплеям и доступа к важной информации о транспортном средстве.
Высокотехнологичное управление
Будущее
Заключение
Трудно предсказать будущее, но в 2021 году мы уже увидели несколько интересных колес. В то время как у Corvette квадратное колесо, Aston Martin Valkyrie идет на шаг дальше с полностью прямоугольным. Однако у Aston есть история создания странных румпелей, и специальный уникальный Aston Martin Victor наконец сошел с конвейера в начале этого года, щеголяя хомутом, вдохновленным гонками. Говоря о хомуте, было бы упущением не упомянуть Tesla здесь с Model S Plaid. Хотя мы не можем сказать, что это самый интуитивный дизайн, который мы видели, мы ожидаем гораздо большей адаптации по мере продвижения к автономности, а BMW даже запатентовала рулевое колесо, которое складывается, чтобы спрятаться в автономном режиме.
Что бы ни принесло будущее, мы можем быть уверены, что рулевое колесо, скорее всего, останется прежним по форме, пока от него не избавятся полностью.
