Спидометр и тахометр: история дизайна

На первых автомобилях внимание вопросам дизайна, комфорта и эргономики почти не уделялось: этому мешали как несовершенство конструкции и проблемы с надежностью, так и недостаток практического опыта проектировки и соответствующих технологий. Однако уже в 1910-1920-х гг. машины становятся не только надежнее и комфортнее, но и более технологически совершенны, поэтому в них начинают появляться первые датчики и приборы.

Со временем, «начинка» машин постоянно видоизменялась, однако за более чем век развития автомобильного промышленного дизайна, спидометр и тахометр стали двумя основными элементами приборной доски любого авто. В свою очередь, они ставят перед дизайнерами множество непростых, порой противоречивых задач, которые сводятся к поиску идеальной середины между эргономикой, стандартами/законами и эстетикой.

В этом исследовании я собираюсь проанализировать, как менялся внешний вид этих двух приборов сквозь десятилетия и попытаюсь определить, почему одни дизайнерские решения стали классическими, а другие — оказались обречены на провал. Мы рассмотрим примеры автомобилей с разных уголков света, как серийные, так и уникальные образцы. Особое внимание будет уделено работе промышленных дизайнеров, стоящими перед ними задачами и способам, которыми они их решали. Лонгрид разделен на несколько рубрик, каждая из которых посвящена определенному аспекту дизайна приборов.

Хотя первые серийные автомобили стали появляться еще в конце XIX века, необходимость в установке измерительных приборов появилась существенно позже. Первые спидометры мы можем обнаружить на машинах 1910-х гг. Связано это с массовым распространением автомобилей, увеличением их максимальной скорости, а также введением скоростных ограничений на дорогах.

Первые спидометры имели непривычный для нас вид дискового барабана. Этот прибор имел маленькое окошечко, в котором крутился специальный барабан с начерченными на нем цифрами. Хотя такой спидометр был дешев в производстве и прост в работе, он был неудобным для использования: в маленьком окошке с трудом можно было разобрать появляющиеся цифры, которые к тому же постоянно менялись, или, к примеру, в определенные моменты на барабане могла быть видна только половина цифры. Поэтому уже начиная с 1920-х гг. дисковой спидометр практически ушел в историю (исключение — серия автомобилей Citroen в 1970–1980 гг., где эксперимент ожидаемо провалился).

Уже с 1920-х гг. в автомобилях появляется привычный нам круглый стрелочный спидометр, дизайн которого используется в автомобилях и по сей день. Такой вариант кажется наиболее удобным: он позволяет поместить большое количество информации на прибор, занимает немного места, а его статичная форма позволяет считывать информацию меньше чем за секунду даже боковым зрением. Однако в течение всего XX века производители экспериментировали с этой формой, придавая ей то овальную, то квадратную, то полукруглую форму. Отличалось и расположение цифр: в большинстве случаев «0» находится снизу слева, однако некоторые производители помещали его сверху и по бокам. Особенно выделяется здесь Pagani, у которых цифры на спидометре идут в обратную, непривычную нам сторону.

В 1950–60-е гг. устанавливается еще один тренд в автомобилестроении. Во-первых, начинается активное использование пластика, как дешевого и практичного материала. Во-вторых, появляется новый вид спидометров, который распространяется по всему миру на два десятилетия: с линейной горизонтальной шкалой. Больше всего он у нас ассоциируется с американским автопромом этого периода, где эту схему использовали на подавляющем большинстве автомобилей. Однако, такие спидометры мы можем найти и в СССР, и в европейских странах, хоть и в последних он был мало распространен. Несмотря на стильный и прогрессивный для своего времени внешний вид, постепенно от линейного спидометра отказались. Вероятно, из-за проблем с эргономикой: ведь такой спидометр занимал очень много места на панели и был ограничен в количестве делений.

Последняя значимая революция в сфере приборной панели произошла в 1980-х гг.: в обиход вошла электроника. По-началу дизайнеры видели в этом возможность полностью заменить стрелочный спидометр на цифровой, поэтому во многих автомобилях этого периода, особенно японских, мы обнаружим футуристичные компоновки приборных панелей с уместным (и не очень) использованием электроники. Однако такие спидометры имели существенные недостатки: они были менее надежны и не очень удобны для использования в дневное время. Но самое главное — они не давали водителю информации о динамике скорости автомобиля (по скорости смены цифры сложно понять динамику, в отличие от стрелки), а также были тяжелы для восприятия при наборе скорости, т. к. цифра на приборе менялась быстрее, чем мозг способен ее прочесть. К тому же, стрелочный прибор позволяет считывать обобщенную информацию даже боковым зрением — просто по положению стрелки относительно круга.

В связи с этим, в 2000-е гг. происходит возврат и совершенствование круглых стрелочных спидометров. Электронные спидометры встречаются и сегодня, но как правило — дублируют аналоговый прибор, а не заменяют его.

Главная задача спидометра — конечно же показывать скорость, но этим его функционал не ограничен. Перед промышленными дизайнерами часто стоит задача уместить довольно большой объем информации на этот прибор: как механические, так и различные региональные ограничения. В этом разделе мы посмотрим, чем дизайнеры наполняют спидометры и как они справляются с задачей размещения информации в ограниченном пространстве.

В современном мире сосуществуют две системы измерений: имперская (мили в час — США, Великобритания) и метрическая (километры в час — большая часть планеты). В середине ХХ в. начался активный экспорт автомобилей из США и Великобритании в Европу, и наоборот. Перед дизайнерами возникла сложная задача: придумать, как сделать спидометр универсальным. Для стрелочного спидометра решение здесь лишь одно: разместить сразу обе шкалы. При этом внешняя шкала, как правило — мили, а внутренняя — километры (хотя и бывает наоборот).

Бывали в этой сфере и интересные эксперименты. Так, инженеры Chevrolet в 1983 г. разделили спидометр пополам: слева — мили, справа — километры, и поставили сдвоенную стрелку. Такой вариант не прижился: прибор оказался перегружен и тяжело читаем в пути.

С 1970-80-х гг. в США и Европе принимаются меры по снижению количества смертельных аварий на дорогах. Вводятся обязательные ремни и подушки безопасности, а также скоростные ограничения. В свою очередь, от производителей машин требуют отмечать лимиты скорости на спидометре. В Европе два основных ограничения — 30 и 50 километров в час. Эти красные риски мы обнаружим на большинстве спидометров немецких, а также некоторых других европейских автомобилей.

В США ситуация сложнее: максимальные ограничения скорости там менялись несколько раз. В 1979 году было установлено федеральное ограничение в 55 ми/ч, в 1982 г. повышено до 65, а с 1995 г. федеральные ограничения сняты вовсе. Штаты установили свои собственные лимиты, варьирующиеся от 65 до 75 ми/ч. В течение всего этого периода производители были обязаны отмечать максимальную допустимую скорость на спидометрах. Делали они это по-разному: вводили дополнительную цифру на спидометр, обводили ее в кружок, выделяли ярким контрастным цветом и т. д.

Проблему высокой смертности на дорогах решали и в Японии. Если вы интересуетесь автомобильной тематикой, то могли заметить, что на японских автомобилях, выпущенных для внутреннего рынка, стоит ограничение всего в 180 км/ч, хотя известно, что эти автомобили способны развивать гораздо большую скорость. С 1989 г. производители автомобилей для японского рынка были ограничены максимальной возможной скоростью автомобиля в 180 км/ч. Поэтому спидометры машин для внутреннего рынка и по сей день не могут иметь шкалу выше этой цифры. На некоторых японских машинах вы также сможете заметить предупреждающие риски: они стоят на величине от 100 км/ч.

Кроме ограничений скорости, отдельные производители также старались облегчить жизнь начинающим водителям, отмечая на приборной панели максимальные возможные скорости для определенных передач механической коробки. Как правило они отмечались римскими цифрами или цветными отметками.

Тахометр — это инструмент считывающий скорость оборотов двигателя. Он позволяет водителю вовремя переключать передачи и избежать механических повреждений из-за превышения лимита оборотов, или отключения двигателя из-за слишком низкой скорости.

Тахометр стал массово появляться на автомобилях лишь в послевоенные годы, и то — не на всех. К примеру, его не получится найти на многих американских машинах 1970-х гг. Еще реже вы их обнаружите в бюджетных автомобилях прошлого столетия, таких как, например, Trabant, ЗАЗ, Mini, Volkswagen Beetle и др.

Но в большинстве своем, он стал вторым по значимости прибором водителя. Его дизайн менялся в том же направлении, что и дизайн спидометра: привычная нам круглая стрелочная версия была наиболее распространена и доминирует по сей день. Она наиболее удобна как с точки зрения эргономики, так и с позиции водителя. Однако и в этой сфере были эксперименты: на редких экземплярах можно обнаружить горизонтальные тахометры. А Pontiac выделился тем, что попробовал вынести этот прибор на капот. Такой маркетинговый ход, конечно, не прижился.

Самый необычный дизайн этот прибор получил в 1980-е гг., когда установилась мода на цифровизацию приборной доски. На автомобилях этого периода тахометр нередко изображался в виде прямой линии, а иногда в виде волны, дуги или кривой. Хотя такой внешний вид казался очень футуристичным и свежим, он был нелегок для интуитивного восприятия боковым зрением и оставался ненадежным. Поэтому уже к 1990-м гг. большинство производителей вернулись к стрелочному круговому тахометру.

Отдельно для промышленных дизайнеров стоял вопрос о том, каким образом следует отображать скорость оборотов: ведь на автомобильных двигателях она исчисляется в тысячах. Первый вариант, самый простой, но самый неудобный — это изображение цифр целыми числами: то есть 1000, 2000, 3000 и т. д. Он встречался редко: например, на Mclaren или на старых автомобилях Volvo. Такая маркировка занимала много места и визуально выглядела перегружено и неопрятно.

Два наиболее распространенных варианта маркировки — это 1×100 (в десятках) и 1×1000 (в единицах). И хотя и тот, и другой дизайн тахометра можно встретить на большинстве машин как прошлого, так и настоящего, вариант 1×1000 имеет важное преимущество. Из-за отличающейся шкалы, его легче отличить от спидометра. Это важное замечание, т. к. во время поездки на большой скорости водитель тратит не больше секунды на то, чтобы перевести взгляд на приборы, и вернуть их обратно на стекло. Чем больше и быстрее информации он способен считать и обработать, чем меньше этапов обработки для этого требуется — тем лучше.