Хроника пикирующего бомбардировщика
Пикирующий бомбардировщик Пе‑2, выпуск которого был налажен на казанском заводе № 124, носившем имя Серго Орджоникидзе, стал самым массовым советским бомбардировщиком. За все время производства было выпущено 11430 самолётов Пе‑2 различных модификаций.
Казань. Демонстрация на площади Свободы. 1930-е
Заводоуправление Казанского авиационного завода имени Серго Орджоникидзе. 1936
Конструктором «пешки» — так прозвали бомбардировщик в войсках, был Владимир Михайлович Петляков, в октябре 1937 года признавшийся в антисоветской деятельности на допросах в НКВД.
В октябре 1937 года Владимира Петлякова вместе с Андреем Туполевым арестовали по обвинению в антисоветской деятельности и вредительстве.
Менее чем через год он уже начал работать над новыми проектами в специальной конструкторской группе, костяк которой составили инженеры, осужденные по статье 58 УК СССР. «Шарага» довольно быстро разработала истребитель дальнего радиуса действия, получивший обозначение «100».
ВИ-100 «Сотка». Схема
Государственная комиссия отметила хорошие боевые качества «сотки» и внесла в свое заключение пункт, где говорилось, что аэродинамику нового истребителя целесообразно будет использовать и в модификации пикирующего бомбардировщика. «Сотка» так и не пошла в серию, зато Пе‑2 оказался невероятно успешным.
Лётчик-бомбардировщик Дважды Герой Советского Союза Павел Артемьевич Плотников (справа) с экипажем около своего бомбардировщика Пе-2, 1944 год
Перекомпоновка и изготовление опытных образцов бомбардировщика шли со скрипом. Сроки передачи машины испытателям были сорваны. Планировалось, что первый самолёт будет изготовлен к 7 ноября 1940 года, но в действительности это произошло лишь 16 января. Дефектов из-за переделки узлов и систем хватало с лихвой, поэтому испытания затянулись на три с лишним месяца. Первоначально сборку предполагалось вести на московских заводах № 22 и 39, но затем производственные задания получили предприятия в Казани, Иркутске и Воронеже.
Командир звена бомбардировщиков Тимофей Пантелеевич Пунёв в кабине своего Пе-2
Предполагалось, что в 1941 году все авиазаводы должны были выпустить 1700 пикирующих бомбардировщиков. Эти планы оказались под угрозой срыва из-за начавшейся войны и эвакуации московских предприятий на восток страны. Тем не менее итоговая цифра составила 1671 самолёт.
Боевые действия выявили несколько слабых мест в конструкции Пе‑2, которые пришлось срочно исправлять. К тому же с самолётом были мало знакомы лётчики, которые жаловались на более сложное пилотирование «пешки» по сравнению с другими моделями. По этим причинам эффективность пикирующего бомбардировщика поначалу оказалась не столь высока, как хотелось бы. К тому же 12 января 1942 года в авиационной катастрофе на самолёте Пе‑2 погиб генеральный конструктор Петляков. Он должен был срочно вылететь из Казани в Москву по служебным делам, но транспортного самолёта не оказалось. Зато был новенький бомбардировщик, предназначенный для авиаполка дальних разведчиков Главного командования ВВС. Петляков занял место в хвостовой кабине стрелка-радиста и сгорел в обломках машины, которая в сильный снегопад врезалась в холм недалеко от Арзамаса. Останки 50‑летнего конструктора захоронили на Арском кладбище Казани.
В годы Великой Отечественной войны пикировщики Пе‑2 зарекомендовали себя с лучшей стороны. Их потенциал рос: самолёты оснащали не только бомбами, но и реактивными снарядами; в зимний период времени заменяли колесное шасси на лыжи. Модернизация стрелкового вооружения и защиты экипажа Пе‑2, более мощные двигатели, улучшенная аэродинамика, наконец, новая тактика нанесения бомбовых ударов с больших высот — все это привело к существенному снижению безвозвратных потерь самолётов и лётчиков, увеличению точности и эффективности бомбометания.
После войны эксплуатация пикирующего бомбардировщика некоторое время продолжалось, но с наступлением эры реактивной авиации звезда Пе‑2 закатилась. Самолёт попытались оснастить ракетными ускорителями, сконструированными коллективом Сергея Павловича Королёва, но опыты вскоре свернули.
Анатолий Фёдорович Попов, заместитель командира разведывательного авиационного полка, со своим экипажем после боевого задания. Зима 1943–1944 годов
Самая массовая модель советского бомбардировщика быстро исчезла из реестра ВВС и теперь появляется только на киноэкранах. Самый известный художественный фильм с Пе‑2 в одной из главных ролей — «Хроника пикирующего бомбардировщика» (Ленфильм, 1967)
Кадр из фильма «Хроника пикирующего бомбардировщика», режиссёр Наум Бирман
Осенью 1941 года в Казань на территорию завода имени Серго Орджоникидзе был эвакуирован Московский авиационный завод № 22 им. С. П. Горбунова, и новое предприятие получило официальное название — «Казанский авиационный завод № 22 им. С. П. Горбунова». В 1978 году завод был переименован в Казанское авиационное производственное объединение (КАПО) им. С. П. Горбунова, а в 2009 году КАПО вошло в Объединённую авиастроительную корпорацию