Пока вы листаете ленту в поисках очередного электрокара с нейросетью за рулём и панорамным экраном на всю приборную панель, где-то за городом Михаил Иванович спокойно едет на дачу. В машине тихо играет радио, климат контроль поддерживает температуру в 21 градус, и никто не просит обновить приложение. Его Belgee X70 не умеет парковаться сам и не предлагает подписку на расширенный автопилот. Зато он просто едет. Именно за это его любят люди, которые помнят времена, когда автомобиль был инструментом, а не гаджетом на колёсах.

Многие смотрят на такие машины свысока. Ну разве достоин внимания китайско белорусский бренд, по сути, переименованный Geely Atlas Pro, собранный в Жодино? Скучно, банально, никакого драйва. Но стоит только дать ключи людям старше пятидесяти и попросить их поделиться впечатлениями, как вы услышите восторги.

Открываю дверь и сажусь за руль. Первое, что чувствую, — посадка удобная, высокая, не требует акробатических трюков. Сиденья мягкие, но при этом не провоцируют болей в спине, да и колено не задевает об острые выступы передней панели, что не редкость в новомодных интерьерах. Для бумера, у которого не самое гибкое тело, это не мелочь, а принципиальный момент при покупке.

Кресла широкие, с хорошей боковой поддержкой, но без агрессивного спортивного обжима, как будто машина понимает, что её владелец уже не гоняет на треке. Руль и панели дверей отделаны экокожей — материал приятный, хоть и не премиальный. Центральный тоннель с подлокотником тоже выполнен добротно. И, главное, здесь целая россыпь физических кнопок! Ими можно регулировать климат, звук и почти все основные функции. Не нужно искать их в мультимедийном меню с плохим зрением на скорости в сто километров в час. Хотя, конечно, сенсорный экран есть, и он размером 12,3 дюйма. Куда же без него. Но меню в нём логичное. Человек, который в своё время освоил видеомагнитофон, разберётся в нём за один вечер.

Знаете, что раздражает опытного водителя в современных заряженных кроссоверах? Жёсткая подвеска. Маркетологи называют её спортивной. На ямах она гремит, на стыках — подбрасывает, а после часа за рулём хочется выйти и размять спину. Кроссовер X70 настроен иначе. Подвеска мягкая и энергоёмкая одновременно — она сглаживает неровности российских дорог без лишнего шума и суеты. Это не значит, что машина вальяжная: на трассе она держится уверенно, на скорости не рыскает. Просто разработчики явно думали о комфорте, а не о том, за сколько секунд машина разгоняется до сотни. Как результат: владельцы Belgee X70 чаще всего называют хорошую подвеску в числе главных плюсов.

Под капотом X70 — 1,5 литровый турбомотор мощностью 150 или 177 лошадиных сил в зависимости от привода. Двигатель реагирует на педаль газа ровно и предсказуемо. Никаких рывков, никаких задумчивых стартов, никаких неожиданностей. Поскольку почти весь крутящий момент в 255 Нм доступен уже с полутора тысяч оборотов, обгон на трассе происходит уверенно, без тахикардии.

В верхней версии кроссовера появились адаптивный круиз контроль, автоматическое управление дальним светом и система распознавания дорожных знаков. Это именно те электронные системы, которые по достоинству оценит немолодой водитель: они не берут управление на себя и не пищат по каждому поводу, а просто подстраховывают. Устал за рулём — включил круиз контроль, и машина сама держит дистанцию. Забыл переключить дальний свет — фары сделают это сами. При этом полноприводная версия с электронно управляемой муфтой и режимом Off road придаст уверенности на раскисшей грунтовке по дороге на дачу или на заснеженной парковке у поликлиники. Это не для «джиперства», а для спокойствия.

Чтобы посоветовать родителям, которым надо поменять свою «Весту» на что-то достойное. Паркетник Belgee X70 — не самый яркий, не самый технологичный, зато понятный, надёжный в эксплуатации и удобный именно в тех аспектах, которые важны для людей старшего возраста. Он не заставляет чувствовать себя отстающим от эпохи. Он просто везёт — тихо, удобно и без лишних вопросов. Это именно то, что нужно бумерам. А может и зумерам понравится. Им же нравится Надежда Кадышева.