Конечный пункт «АлСиба»
Появлением в городе современного аэропорта Красноярск во многом обязан воздушному мосту Фэрбенкс — Уэлькаль — Красноярск, по которому во время Великой Отечественной войны перегонялись предоставленные по ленд-лизу американские самолеты. В 1946 году военный аэродром был переоборудован в гражданский. Он был закрыт для приёма пассажирских рейсов после начала эксплуатации нового воздушного порта «Емельяново».
Постановление Государственного комитета обороны № 739с обязывало Главное управление гражданского воздушного флота к 30 декабря 1941 года подготовить и открыть воздушную линию Красноярск — Уэллен по трассе с посадками: Красноярск — Киренск, Киренск — Якутск, Якутск — Берелех, Берелех — Анадырь, Анадырь — Ном-на-Аляске. Принимая постановление, в ГКО еще не знали, что по этой трассе советские лётчики будут перегонять американские самолеты. Решение об этом примут на высшем уровне в середине 1942 года.
Начальник авиатрассы АлСиб Илья Павлович Мазурук — советский полярный лётчик, Герой Советского Союза, генерал-майор авиации. Депутат Верховного Совета СССР в 1937–1950 годах.
Начальником авиатрассы назначили знаменитого полярного лётчика, героя Советского Союза полковника Илью Мазурука. По всей трассе были развёрнуты пять перегоночных авиаполков, задействовано более 3000 человек лётного состава, техников и обслуживающего персонала. Авиамосту присвоили название «Красноярская воздушная трасса ВВС Красной армии». В просторечии использовался сокращенный вариант — АлСиб (Аляска–Сибирь).
Аэродром в Красноярске к тому времени существовал, но из-за своих скромных размеров был не в состоянии принимать большое количество самолётов. Располагался он на территории, граница которой проходила по нынешним улицам Взлётной, Молокова и Авиаторов. За годы войны здесь были построены две бетонные ВПП длиной 1000 м, четыре ангара, технический склад и служебные строения. Большинству американских истребителей после прилёта приходилось демонтировать крылья и в таком виде отправлять на запад на железнодорожных платформах. Бомбардировщики и транспортные самолеты добирались до места прохождения службы своим ходом.
В Красноярске сходились два потока самолётов: первый — АлСиба, второй — с Иркутского авиазавода и Комсомольска-на-Амуре, где производились бомбардировщики Ил‑4 и Пе‑2. Иногда на поле выстраивались более 300 машин, ожидавших отправки. «Американцы» задерживались чуть дольше: после перелёта им требовались регламентные работы, занимавшие 70—90 часов, поскольку на трассе протяженностью 6462 км обслуживание фактически не велось.
Бомбардировщик В-25 «Митчелл» поставлялся в СССР в 1941–1945 годах по маршруту АлСиба
За время существования трассы АлСиб (1942—1945) по ней перегнали 8094 самолета, в том числе: 725 бомбардировщиков B‑25 и 1330 А‑20; 2593 истребителя Р‑39 «Аэрокобра» и 2640 Р‑63 «Кингкобра»; 705 транспортников С‑47 «Дакота». На американских истребителях воевали многие прославленные советские пилоты, в частности Александр Покрышкин, летавший на «Аэрокобре» с бортовым номером 100.
Истребитель Р-39 «Аэрокобра» на фоне Авачинской сопки
После войны на базе военного аэродрома АлСиба в Красноярске был создан гражданский аэропорт. В октябре 1954 года открылось здание пассажирского аэровокзала построенного в стиле сталинского классицизма.
Под названием Красноярск-Северный аэропорт работал для нужд гражданской авиации до 1988 года.
