Выксунский металл
История выксунской металлургии начинается в 1765 году, когда императрица Екатерина II подписывает указ, разрешающий заводчикам братьям Андрею и Ивану Баташевым строить заводы на реках Выксе и Велетьме.
Исторический Указ Ее императорского величества самодержицы всероссийской
Разведку руды в этих местах Баташевы начали еще в 1754-м, сразу после того как указом Елизаветы Петровны в целях сохранения лесных массивов были закрыты все металлургические заводы на расстоянии менее 200 верст от Москвы. Тогда попал под ограничения и Медынский завод, принадлежавший Баташевым. Екатерина позволяет промышленникам построить сразу три завода: доменный и молотовый на Выксе и молотовый на Велетьме. Первый из них — Верхне-Выксунский — открывается в 1766 году, и за 12 месяцев работы выдает 4783 пуда чугуна.
План выксунской гидросистемы. Первая половина XIX в.
В 1767 году в километре от завода-первенца Баташевы строят Средний завод. Год спустя у нижней плотины реки Выксунки появится Нижний завод для выделки сортового, полосового и листового железа. Велетьминский молотовый завод запустят в эксплуатацию в 1770 г. В состав заводского комплекса Баташевых в те годы входили две чугуноплавильные домны, две молотовых фабрики для ковки кричного железа, фабрика по производству суконных машин и ручной отделке кос, кузница, столярная, модельная и слесарная мастерские. Ассортимент продукции Выксунского завода отличался разнообразием: здесь отливали пушки разных калибров, ядра и гранаты к ним, изготовляли котлы, горшки, ломы, молоты, топоры, выковывали различные виды железа.
Выкса. Храм Рождества Христова на берегу Верхнего пруда
На протяжении всей истории Выксунские заводы входят в число наиболее современных и высокотехнологичных отечественных предприятий. В 1815 году местные мастера-самородки Павел Ястребов и Илья Лукин строят первую в России паровую машину для доменного дутья — подачи сжатого воздуха в плавильную печь. Это позволяет ускорить процесс и наладить контроль над температурным режимом. Мощность механизма — 12 лошадиных сил. Новинка также приводит к значительному снижению энергозатрат на производство, повышению качества выпускаемых изделий. В 1820 году в Департамент горных дел Российской империи поступает сообщение о том, что «все сорта стали, какие доселе известны… выделываются на заводах г. Баташева и не только употребляются на свои заводские нужды, но и продаются частным людям и самой казне».
В 1820-е годы на баташевских заводах начинается массовый выпуск паровых машин на продажу. Для их производства был специально реконструирован пришедший в упадок Сноведский завод, выкупленный Баташевыми. Паровые машины постепенно начинают внедряться в различных сферах хозяйственной жизни России. Одной из перспективных областей их применения становится речной транспорт. Императорской привилегией на строительство пароходов в то время владел шотландец Чарльз Берд, основавший литейно-механические мастерские на окраине Санкт-Петербурга, где было построено первое в стране паровое судно «Елизавета».
Пароходы на баташевских машинах будут ходить по Волге до XX в.
Хотя машины, выпускаемые на заводах Баташевых были ничуть не хуже, а по некоторым параметрам превосходили бердовские, искусственные ограничения сдерживали конкуренцию. После того как срок привилегии Берда истечет, баташевские «паровики» будут устанавливать на большинстве волжских пароходов. А за широкое использование передовых технологий Выксунские заводы окрестят «Новая Англия».
Доменная печь XIX в. в разрезе
В 1836 году на Выксунских заводах проводятся первые опыты по использованию горячего дутья — так называется подача в доменную печь подогретого сжатого воздуха, обогащенного кислородом и углеводородным топливом. Данная технология начала распространяться в Европе в начале 1830-х годов и позволила повысить эффективность производства приблизительно на треть. Ознакомившись с первыми результатами использования горячего дутья, известный немецкий металлург Карл-Бернард Карстен предрек, что «в скором времени не будет ни одной домны и вагранки, не имеющих воздухонагревателя». На баташевских заводах применение горячего дутья позволяет увеличить производство чугуна более чем на 35%. Они оказываются среди лидеров отрасли — большинство отечественных металлургических заводов перейдут на новую технологию только в 1850-е годы.
Строительство доменной печи. Фото конца XIX в.
Во второй половине XIX века Выксунские заводы из-за смены владельца и управленческой неразберихи оказываются на грани банкротства. В 1885 году они переходят в собственность Акционерного общества Выксунских горных заводов, большинством акций которого владеет обрусевший немец Антон Иванович Лессинг. Располагая капиталом в 2 миллиона рублей, Лессинг разворачивает в Выксе кипучую деятельность: за короткий срок проводит коренную реорганизацию заводов — убыточные Сноведский и Велетьминский закрывает, зато в Выксе усовершенствует доменное производство; строит мартеновский и листопрокатный цеха; проводит железную дорогу; организует телефонную связь. В результате только объемы выплавки чугуна в период его правления увеличиваются в пять раз! Продукция завода обретает широкую известность, регулярно выставляется на российских и международных промышленных ярмарках, где получает медали и почетные дипломы.
А. И. Лессинг в своем рабочем кабинете
В 1887 году Антон Иванович Лессинг приглашает в Выксу мастера московского завода Гужона С. И. Зимина для организации производства гвоздей. Зимин устанавливает на Проволоченском заводе 14 специализированных станков старой конструкции, полученных из Петербурга, и обучает работе на них местный персонал. Станки будут исправно служить до марта 1905 г., когда в результате пожара сгорит большая часть оборудования. Лессингу придется закупать новое оборудование: 30 современных гвоздильных станков, 10 волочильных барабанов для протяжки проволоки различного диаметра, а также 12 быстроходных полировочных барабанов. В октябре 1905 года завод возобновит выпуск продукции, отгружая до 16 000 пудов тянутой проволоки ежемесячно (из них 14 000 пудов пойдут на производство гвоздей). В годы Первой мировой войны завод будет перепрофилирован на выпуск проволочных заграждений для военного ведомства. После революции 1917 года гвозди вернутся в ассортимент выпускаемой продукции, однако спустя десять лет сильнейший пожар полностью уничтожит Проволоченский завод.
Сортамент гвоздей, выпускаемых на Проволоченском заводе
В 1892 году охвативший всю Россию железнодорожный бум благотворно влияет на Выксунские заводы, загруженные заказами под завязку. Применяемые на предприятиях Лессинга передовые технологии помогают увеличить ассортимент — современники отмечают, что здесь «…выделывается все, начиная с машин и их частей, продолжая рельсами и сортовым железом, кончая сталью и выделкой проволоки и гвоздей…». Рельсы и оборудование идут на строительство КВЖД, Закаспийской железной дороги, используются при реализации других крупных инфраструктурных проектов Российской империи.
Рабочие следят за плавкой чугуна
В 1907 году на Нижне-Выксунском заводе введен в эксплуатацию оснащенный новейшим оборудованием цех для поточного производства стальных труб для газа, воды, буровых скважин, а также так называемых дымогарных труб паровых котлов, рассчитанных на давление до 20 атмосфер. Номенклатура изделий полностью отвечает растущим потребностям тогдашней российской экономики. Завод уже имел опыт работы в этой сфере. Ранее трубы, изготовленные в Выксе, использовались при строительстве первого нижегородского фонтана (1847) и прокладе обновленного Мытищинского водопровода в Москве (1858). Но это были чугунные водопроводные трубы, которые делали на заказ.
В 1915 году завершается столь успешная эпоха Лессинга — в ходе войны с Германией правительство национализирует предприятия, принадлежавшие Обществу Выксунских горных заводов. Они переходят в подчинение непосредственно Министерству финансов и промышленности. В том же году их бывший владелец, вернувшийся ранее на свою историческую родину, умирает в возрасте 74 лет. Заводы успешно переживут революцию, а в сложнейший период Гражданской войны не остановят производство ни на один день. К 1926 году объем выпускаемой ими продукции превысит дореволюционный уровень.
Корпуса обновленного Выксунского завода
1 октября 1928 года начинается новая эра в жизни баташевских заводов: для упрощения процесса планирования и оптимизации разрозненных логистических систем все они сведены воедино. Верхне-Выксунский (доменный, чугунолитейный, меднолитейный цеха), Нижне-Выксунский (мартеновский, листопрокатный, трубопрокатный, муфтовый, вилопрокатный, мелкосортный, фасонолитейный цеха) и Досчатинский (кровельный цех) сведены в единое предприятие — Выксунский металлургический завод.
Строительство цехового корпуса
1935 года Выксунский металлургический завод оказывается в центре внимания советских средств массовой информации. Здесь пущен в строй первый в СССР цех по производству стыковых сварных труб, строительство которого было начато в 1933 году. На протяжении двух лет Наркомтяжпром рассматривал сооружение цеха как одну из первоочередных государственных задач. На предприятии используется передовая конвейерная система, а весь горячий процесс полностью электрифицирован. Выксунский завод не обманул надежд Советского правительства — за первые два месяца работы нового цеха произведено 940 тонн труб.
Трубный цех. Заправка штрипса
В 1971 году на Выксунском металлургическом заводе начинается 20-летний период масштабных преобразований. Предыдущие модернизации советского периода — в эпоху индустриализации 1930-х годов и перепрофилирования на оборонные нужды во время Великой Отечественной войны — вывели завод в лидеры советской металлургии. Однако в 1960-е ВМЗ уходит с лидирующих позиций. В Министерстве черной металлургии считают, что завод бесперспективен, так как не имеет собственной сырьевой базы и площадей для расширения. Однако министерство удалось переубедить.
Установка печей в литейном цеху близится к завершению
С 1971-го по 1991 год на предприятии будут построены пять современных цехов, освоены три новых направления деятельности. В 1973-м завод начнет выпуск железнодорожных колес, и вскоре выйдет в лидеры по объемам их производства в стране. В 1982 году будет запущен трубоэлектросварочный цех № 4 — самый совершенный технологический комплекс в советской трубной индустрии. Еще одним направлением развития станет использование порошковой металлургии — Выкса станет первым в СССР заводом, освоившим эту технологию.
Сборка верха печи в линейном пролете
В 1986 году на Выксунском металлургическом заводе запущен в строй трубоэлектросварочный цех № 5, позволяющий производить электросварные обсадные трубы, которые жизненно необходимы для стремительно растущей нефтяной промышленности. Такие трубы используются при бурении скважин в качестве специальных кожухов, выдерживающих и температурную деформацию пучения, и поперечное усилие при сдвиге пластов грунта. Поскольку этот вид труб в СССР ранее не выпускался, то в 1984 году было принято решение закупить за границей все необходимое для развертывания производства. Новый цех Выксунского металлургического завода оснащается оборудованием ведущих мировых компаний: японских Nippon Steel Corporation (формовочный и калибровочный стан, трубосварочная машина), Toshiba (установка локальной термообработки сварного шва), Mitsubishi (ультразвуковой дефектоскоп) и др. Благодаря применению передовых технологий сварные обсадные трубы производства ВМЗ не уступают по качеству лучшим мировым аналогам.
Трубы нового образца, изготовленные в новом цеху
В 1999 году Выксунский металлургический завод становится частью Объединенной металлургической компании. К этому моменту ВМЗ — одно из старейших металлургических предприятий России, лидер трубного рынка и крупнейший мировой производитель железнодорожных колес — находится фактически на грани остановки. Его вхождение в состав ОМК начинается с полной перестройки системы управления и модернизации производства. Уже в 2000 году производство труб возрастает в 2,2 раза, а размер капитальных вложений в предприятие увеличивается на 400%.
Трубы большого диаметра — один из символов современного ВМЗ
В 2003 году Объединенная металлургическая компания заключает с ОАО «Российские железные дороги» уникальный контракт на поставку железнодорожных колес. По договору с конца 2003-го по декабрь 2010 года ВМЗ обязуется поставить железно-дорожникам более 4 млн колес, в том числе примерно 2,8 млн повышенной твердости. Такие колеса являются более износоустойчивыми и позволяют существенно увеличить пробег подвижного состава. Результат оказывается впечатляющим: экономия составляет сотни миллионов рублей в год, и РЖД решают продлить действие соглашения еще на пять лет. Контрактов подобного масштаба с такой отдачей прежде не было в отечественной экономике.
Закалка высокопрочных выксунских колес
В 2005 году на ВМЗ запущена уникальная линия производства труб ТЭСА-1420. Ранее трубы такого диаметра приходилось покупать на Западе — Россию не имела права производить подобную продукцию. Для запуска линии потребовалось проведение тендера, по итогам которого были заключены контракты с российскими и зарубежными производителями оборудования, включая известные немецкие компании Uhrhan & Schwill, Zwik и SMS MEER. После запуска трубоэлектросварочного агрегата-1420 (ТЭСА-1420) ВМЗ становится первым в России производителем прямошовных одношовных труб диаметром 1420 мм с толщиной стенки до 48 мм.
Отныне Выксунский металлургический завод производит трубы, которые ранее закупались за рубежом. До 2005 г. в России не было аналогов этой линии.
Мощность годового производства составляет 570 000 тонн. Уже в ноябре 2005 года ОМК начинает поставку новых труб с антикоррозионным покрытием для строительства «Северо-Европейского газопровода». Впоследствии Объединенная металлургическая компания будет участвовать в прокладке таких стратегических трубопроводов, как «Восточная Сибирь — Тихий океан», «Северный поток», «Бованенково — Ухта», «Сахалин — Хабаровск — Владивосток», «Южный коридор», «Южный поток», «Сила Сибири» и др. К началу 2017 года на линии ТЭСА-1420 будет произведено более 6 млн тонн труб большого диаметра общей протяженностью свыше 6000 километров.
Раскаленный металл — свет новых горизонтов
В 2008 году в Выксе введен в эксплуатацию литейно-прокатный комплекс мощностью 1,5 млн тонн, выпускающий плоский стальной прокат в рулонах, лентах и листах. Производством подобной продукции могут похвастать всего шесть заводов в мире. В качестве сырья решено использовать лом черных металлов, который поставляет компания «ОМК-экометалл» — «дочка» головной компании ОМК. Это позволяет снизить затраты на сырье на 8–10%, а себестоимость готовой продукции — на 2–5%. Первыми потребителями продукции литейно-прокатного комплекса стали Выксунский металлургический и Альметьевский трубный заводы, также входящие в состав ОМК.
