1969 Ford Torino Talladega
Сезоны 1969 и 1970 годов в автогонках NASCAR прошли под знаком сражений «аэровоинов» (Aero Warriors) — так журналисты окрестили аэродинамичные версии серийных авто, созданные Ford и Chrysler специально для этой гоночной серии. Всего таких моделей было четыре, и первой из них стал Ford Torino Talladega.
Сезоны 1969 и 1970 годов в автогонках NASCAR прошли под знаком сражений «аэровоинов» (Aero Warriors) — так журналисты окрестили аэродинамичные версии серийных авто, созданные Ford и Chrysler специально для этой гоночной серии. Всего таких моделей было четыре, и первой из них стал Ford Torino Talladega.
Ford Torino Talladega. Источник фото: https://www.secret-classics.com/
Выпущенный в 1969 году, он был назван в честь только что открытой скоростной трассы (вообще-то более крутой считается Дайтона, и непонятно, почему Ford не использовал это имя. Этим недосмотром воспользовался Chrysler, выпустивший своего аэровоина — Dodge Charger Daytona).
1969 Dodge Charger Daytona Источник фото: https://www.motorauthority.com
Talladega был создан, чтобы вернуть утраченное лидерство в NASCAR. Любопытно, что Ford Torino изначально не был маслкаром. Он был топовой версией Ford Fairlane, модели средних размеров и средних эксплуатационных характеристик.
1965 Ford Fairlane 500 2-Door Sedan. Источник фото: https://en.wikipedia.org
Впрочем, тут все неоднозначно. Дело в том, что еще у Fairlane была разновидность Thunderbolt, построенная специально для драг-рейсинга. Была выпущена ровно сотня таких машин — необходимый минимум, чтобы пройти омологацию (то есть, признание автомобиля серийным для получения доступа к соответствующим соревнованиям). Thunderbolt порвал соперников в клочья, с блеском выиграв серию NHRA Super Stock 1964 года.
1964 Ford Fairlane Thunderbolt. Источник фото: https://ru.pinterest.com
У Torino, в свою очередь, была «мускулистая» версия GT с 5-литровым мотором V8. Она была быстрой, мощной и хорошо управляемой. В сочетании с кузовом фастбэк, позаимствованным у Fairlane, получился отличный спорткар, который доминировал в NASCAR.
1968 Ford Torino GT. Источник фото: https://ru.pinterest.com
Но появился Dodge Charger 500, и Torino стал сдавать позиции. Тогда инженеры всерьез взялись за его аэродинамику. Стандартные для Torino и Fairlane радиаторные решетки показали плохие результаты при продувке в тоннеле, и были заменены на более обтекаемую носовую часть, удлинившую машину на 6 дюймов (13 см). Вместо неудачного переднего бампера поставили задний. Подрезали его, заузили и утопили закраины в кузов, серьезно снизив сопротивление воздушного потока.
Ford Torino Talladega. Источник фото: https://ru.pinterest.com
К производству приступили в конце января 1969 года, и к концу февраля необходимые для омологации 500 экземпляров были готовы. По причинам, неясным до сих пор, были выпущены еще 250 автомобилей сверх необходимого числа. Странное решение, ведь на производстве каждого Torino Talladega компания теряла тысячи долларов. Что ж, зато это немного облегчило задачу коллекционерам. Все «аэровоины» сейчас котируются в их среде очень высоко, хотя «талладеги» уступают в популярности Dodge Charger Daytona и Plymouth Superbird. Огромные антикрылья, считавшиеся когда-то уродливыми, сейчас расцениваются как высший шик.
Torino Talladega под номером 43 знаменитого гонщика Ричарда Петти. В 1969 он выиграл на нем 10 гонок. Источник фото: https://ru.pinterest.com
Torino Talladega вполне оправдал надежды Ford: в 1969 и 1970 годах автомобили с новыми двигателями 428 Cobra Jet выиграли 29 гонок серии NASCAR — намного больше, чем любая другая модель. Но продолжения эта славная история не получила. Компания была вызвана на слушания в Конгрессе США, где ей сообщили, что она уделяет слишком много внимания гонкам в ущерб заботе об основной потребительской продукции. В частности, попеняли на недостаточную заботу об экономии топлива и безопасности.
Ричард Петти и его «стальной конь». Источник фото: www.drive2.ru
В ответ на это Ford свернул все гоночные программы и ушел и из NASCAR, и из серии ARCA. «Талладеги» частных владельцев продолжали выступать, но тоже недолго: после сезона 1970 года NASCAR ввела ограничение на объем двигателей — не более 350 кубических дюймов. Скорости стали ниже, и аэродинамические ухищрения оказались больше не нужны. Но сезоны 1969 и 1970 фанаты NASCAR до сих пор вспоминают с теплотой и щемящей ностальгией.
Источник фото: https://www.streetmusclemag.com/
Источник заглавного фото: https://dzen.ru
