Перечень используемых условных обозначений и терминов
— ВПП — взлетно-посадочная полоса — КДП — командно-диспетчерский пункт — ВС — воздушное судно — ВВЛ — внутренние воздушные линии — МВЛ — международные воздушные линии — Аэровокзал — здание (или группа зданий), предназначенное для комплексного предполетного и послеполетного обслуживания пассажиров воздушного транспорта, провожающих и встречающих, а также размещения служебного персонала. — Аэровокзальный комплекс — комплекс, в который входят здание аэровокзала, привокзальная площадь и аванперрон. — Аэродром — участок земли или акватория с расположенными на нем зданиями, сооружениями и оборудованием, предназначенный для взлета, посадки, руления и стоянки воздушных судов. — Аэропорт — комплекс сооружений, включающий в себя аэродром, аэровокзал, другие сооружения, предназначенный для приема и отправки воздушных судов, обслуживания воздушных перевозок и имеющий для этих целей необходимое оборудование.
— Международный аэропорт — аэропорт, который открыт для приема и отправки воздушных судов, выполняющих международные воздушные перевозки, и в котором в установленном законодательством Российской Федерации порядке функционирует пункт пропуска через Государственную границу Российской Федерации.
Термины взяты из: «Воздушный кодекс Российской Федерации» от 19.03.1997 № 60-Ф3 (ред. от 04.08.2023) ВЗК РФ Статья 40. Аэродромы и аэропорты.
Министерство строительства и жилищно-коммунального хозяйства РФ. СП Здания и комплексы аэровокзальные. Правила проектирования. М. 2019.
слева: на борту самолета Ил-60. Москва, РСФСР. Фото 1980-х г. / справа: аэропорт «Шереметьево-1». Архитекторы: Г. Елькин, Ю. Крюков. Москва, РСФСР. Дата открытия: 1964. Фото 1980 г.
Введение
Возникновение и строительство аэровокзальных комплексов началось в первой половине 20 века. После создания теплового аэростата в 1783 году, положившего фундаментальное начало аэронавтике, потребовалось строительство «центра тяготения» сооружений и зданий на территории аэродромов для технического обслуживания, хранения и ремонта самолетов — этот «центр тяготения» — взлетно-посадочная площадка. Благодаря этому, во всей стране начали появляться аэродромы, в России первый аэродром был построен в 1909 году на военном поле Гатчины. К началу Первой Мировой войны насчитывалось более 25 постоянно функционирующих аэродромов.
Благодаря повышению уровня урбанизации городов и росту населения увеличилась значимость транспортной инфраструктуры, включая значимость обеспечения многообразных и непрерывно растущих перемещений пассажиров внутри страны. Стремительное развитие авиации после Второй Мировой войны привело к строительству огромного числа аэровокзальных комплексов.
«Строительство аэровокзалов получило значительное развитие в связи с совершенствованием и обновлением парка пассажирских самолетов, а в СССР — особенно после 1958 года, с вводом в эксплуатацию скоростных многомесячных самолетов Ту-104, Ил-18, Ан-10, Ту-114». (Большая советская энциклопедия, 3-е изд. М., 1968-78. «Аэровокзал»).
Обеспечивая внешнюю транспортную коммуникацию, при этом образовывая достаточно мощную самофункционирующую структуру, аэровокзалы оказывали особое влияние на городскую среду, развитие и связь крупных городов. Социальное развитие современного общества, а также рост его потребностей заставляли постоянно расширять и корректировать функции пассажирских терминалов. Помимо этого, сама архитектура советской эпохи заметно влияла на архитектуру аэровокзалов. В процессе эволюции менялось функционально-планировочное и архитектурно-пространственное решение зданий. Из-за переосмысления строительного дела в связи с переходом на повсеместную индустриализацию, расширялась сеть пассажирских сооружений путём строительства новых и реконструкции старых зданий.
Среди прочего, аэровокзалы являются и архитектурными памятниками, отражающими идеологию и технологический прогресс своего времени. Такие объекты культурного наследия формируются благодаря определенным факторам, влияющим на сложение их архитектурного образа и пространственно-концептуального решения. Они четко отвечают конкретным запросам человека, города и места. Большинство из них сегодня используется как международные аэропорты, сохраняя при этом свою историческую ценность.
Москва / Ленинград / Алма-Ата / Киев
РУБРИКАТОР:
I. Концепция
II. Ключевые транспортные узлы: Аэровокзалы Москвы и Ленинграда
III. Транспортная сеть РСФСР: Аэровокзалы России
IV. Всесоюзная транспортная сеть: Аэровокзалы Советских Социалистических Республик
V. Заключение
VI. Список источников
Воздушные пути в СССР в 1934 г. Изостат: Альбом «Авиация и воздухоплавание». Всесоюзный институт изобразительной статистики советского строительства и хозяйства при ЦИК СССР. — Москва. 1934 г.
Карта маршрутов авиакомпании «Аэрофлот» середины 1970-х г. Изображение издательства ТАТЛИН.
Концепция
На протяжении практически всего столетия аэровокзал, как современный тип общественного здания, постоянно расширялся и совершенствовался. Усложнялась функционально-планировочная структура, увеличивались размеры зданий, видоизменялся художественный образ аэровокзальных комплексов.
Концепция данного визуального исследование связана с темой выпускной квалифицированной работы: «Ревитализация аэровокзального комплекса внутренних воздушных линий международного аэропорта Быково в г. Москва. Архитектурная концепция фасадов», где главной целью проекта является разработка фасадного решения здания аэровокзала с сохранением художественного облика советских времен и внедрением новых конструктивных решений. Соблюдая при этом единую архитектурную стилистику, ключевая идея — «возрождение» исторически сложившегося образа здания советских времен. При этом будет увеличен и усовершенствован терминал международного аэропорта.
Обеспечение структурированной и логичной взаимосвязи между ВИ и темой ВКР требуется провести соответствующий анализ процесса становлений и формирований архитектурных решений аэровокзалов времен СССР. На основе визуального изучения художественного облика зданий выявляются особенности и основные факторы формирования их архитектуры. Анализ 50 отечественных аэропортов позволит определить основные направления образования внешнего и национального образа и пространства внутри зданий. Рассматривая исторические этапы строительства, можно будет проследить тенденцию архитектурных черт, ценившихся в то время.
Аэровокзальные комплексы развивались благодаря строительству новых, а также реконструкции и модернизации старых зданий. Экономические изменения в России привели к необходимой реконструкции крупных аэропортов, стремящихся получить статус «международный аэропорт», переоборудованный под обслуживание МВЛ.
Помимо этого, существенное влияние на функционирование аэровокзалов оказывали проблемы эксплуатации — неспособность аэропортов обеспечить возрастающий объем международных перевозок (отсутствие необходимых технологических помещений, непроработанные наземные средства управления воздушным движением, навигационные системы захода на посадку, общий дефицит площадей зданий). В СССР не было аэропортов МВЛ, за исключением «Шереметьево-2», имеющих соответствующие требованиям объемы для обслуживания МВП (международных воздушных перевозок).
Реконструкция аэровокзалов в советское время часто осуществлялась в рамках существующей застройки, что значительно влияло на проектные и архитектурные решения. Большинство аэровокзальных комплексов было построено в период 60х-70х годов ХХ века. Многие проекты не учитывали специфику функционирования международных аэровокзалов, так как при осуществлении МВП система обслуживания оказывала существенное влияние на технологии и оборудование самого аэропорта. Таким образом, процесс реконструкции и видоизменения советских аэровокзалов можно проанализировать, только проследив динамику его развития.
слева: аэропорт «Быково». Вид на аэродром. Москва, РСФСР. Фото 1980-х г. / справа: снесенный аэровокзал аэропорта «Быково». Наше время, вид с высоты.
Классификации
Концепция формирования архитектуры аэровокзальных комплексов включает в себя не только разработку фасадных решений, построение внешней формообразующей здания, проработку аэропортовой инфраструктуры, но и функционально-планировочные решения внутри самих аэровокзалов, которые должны соответствовать определенным принципам: — удобство пассажиров — удобство обслуживания — простота внутренней организации терминала
Проектируя здания таких масштабов, стоит учитывать, что все сооружения, конструкции, комплексы, относящиеся к аэропортовой территории, разрабатываются с учетом строгих норм, требований и правил. В процессе исследования я выделила основные классификации, типы и назначения, относящиеся к формированию архитектуры зданий.
В первую очередь, аэровокзалы классифицируются по трем основным типам:
- Аэровокзалы международных воздушных линий
- Аэровокзалы внутренних воздушных линий
- Аэровокзалы местных воздушных линий
От этой классификации зависят структура и функционирование зданий, а также внутренняя организация пространства.
Помимо этого, существует определенная классификация, по которой подразделяются все аэровокзалы — пропускная способность (годовой объем пассажирских перевозок, пасс/г): — Малые (до 6 млн пасс/г или до 400 пасс/ч). — Средние (с 6-12 млн пасс/г или от 400 до 1000 пасс/ч). — Крупные (до 35 млн пасс/г или свыше 1000 пасс/ч).
В данном визуальном исследовании, благодаря разделению аэровокзалов по пропускным способностям, можно будет отследить общие размеры зданий, которые непосредственно влияют на архитектурно-пространственные решения аэровокзалов, а также на их расширение в процессе эволюции.
слева: этапы расширения малого по величине аэровокзала с большим диапазоном развития. Общий вид. / справа: предложение по расширению среднего по величине аэровокзала методом «подобия формы».
Также, существует назначение и классификация аэровокзальных комплексов по объемно-планировочным решениям. Разделяется на 4 основные концепции:
— Галерейная концепция Довольно распространенный вариант организации пространства, позволяет существенно увеличить длину фронта аэровокзалов благодаря двустороннему примыканию перрона к посадочной галерее. — Сателлитная концепция Сконцентрирована на обеспечении улучшенных условий для маневрирования на перроне. — Концепция перроных автобусов-салонов Отличается от остальных концепций тем, что в аэровокзальных комплексах «накопители» (вестибюль, где находятся пассажиры, вылетающие конкретным рейсом) заменены на автобусы-салоны. Также свободное маневрирование самолетов на перроне. — Линейная (фронтальная) концепция Применяется в малых и больших аэровокзалах, самолеты вплотную примыкают к фронту здания. Наилучшая связь аэровокзала с подъездными путями и перроном. Наиболее распространена в советское время.
Архитектурно-планировочные решения аэровокзальных комплексов учитывают поэтапное расширение одного здания или добавления самостоятельных, отдельно стоящих аэровокзалов. К одновокзальным относятся комплексы пространственной непрерывной застройки, включающие один преобладающий узел общих помещений. Такие комплексы более компактные, в отличии от многовокзальных, которые включают два или более отдельно стоящих здания, имеющих полный состав функционирующих независимо друг от друга помещений.
Многовокзальные комплексы подразделяются на две категории: — Те, что появились в результате непредусмотренного развития — Те, что изначально были рассчитаны на последующее расширение
В данном визуальном исследовании проанализированы несколько аэровокзалов с поэтапным расширением, которые прогрессировали в контексте общих изменений архитектуры советской эпохи.
Слева направо:
- Компоновка растущего аэровокзала из мелких строительных ячеек грибовидной конструкции (конкурсный проект).
- Этапы расширения большого по величине аэровокзала со значительным диапазоном развития. Генплан. Общий вид.
- Общий вид аэровокзальных комплексов отечественных аэропортов после расширения аэровокзалов, штриховкой показаны здания первой очереди строительства. 1 — Ростов-на-Дону 2 — Петропавловск-Камчатский 3 — Архангельск 4 — Магадан
Черты формирования и этапы строительства
Есть несколько важных черт в формировании архитектуры аэровокзалов советских времен:
Идеология Здания аэровокзалов были созданы с учетом социалистической идеологии, также функциональных потребностей авиации. Являлись эффективными транспортными узлами на территории страны.
Монументальность Аэровокзалы строились с внушительными фасадами и архитектурными элементами. Объемно-планировочные решения подстраивались под изменения расчетного типа ВС (из-за изменений технологии обслуживания самолетов соответственно менялась конфигурация аэровокзалов).
Функциональность Большое внимание в развитии аэровокзальных комплексов уделялось социально-общественной функции и планировочным решениям зданий (процесс обслуживания пассажиров, коммерциализация пространства внутри аэровокзалов). Выражалось в проработке интерьера просторных холлов и удобных зон ожидания.
Символика Архитектурные элементы, такие как мозаики, скульптуры и стеклянные панели создавали «соответствующую атмосферу» того времени. Также, использование новых технологий и материалов позволяло прогрессивно развивать и совершенствовать фасады зданий.
Влияние на городскую среду Строительство аэровокзалов придавало городам новый архитектурный облик, позволяло создать максимально комфортную среду и обеспечить безопасность окружающих районов.
Промежуточный вариант проекта пассажирского терминала аэропорта «Куйбышев-Курумоч».
Помимо этого, история советской архитектуры аэровокзалов насчитывает несколько этапов:
Ранний период (1920-1930-е годы): В начале советской эпохи, аэровокзалы были часто временными и малогабаритными сооружениями, но в 1930-е годы, вместе с развитием авиации, началось строительство более крупных и функциональных зданий.
Сталинский период (1930-1950-е годы): В этот период аэровокзалы приобрели более монументальный и характерный стиль с элементами сталинской архитектуры, становились символами технического прогресса.
1950–1970-е годы: С 50-х годов советская архитектура аэровокзалов стала более современной и функциональной. Архитекторы уделяли внимание комфорту пассажиров и применяли современные строительные материалы.
1970-е и 1990-е годы: В последние десятилетия существования СССР и после его распада, архитектура аэровокзалов стала менее «идеологической» и чаще принимала форму более интернациональных архитектурных стилей.
слева: аэропорт Шереметьево, терминал Б. Фото 1970-х г. Автор снимка: Борис Косарев, архив Марии Косаревой. / справа: аэровокзал аэропорта «Андижан». Ташкент, Узбекская ССР. Дата открытия 1954 г.
Архитектура советских аэровокзалов
Аэровокзальная архитектура варьировалась в зависимости от времени строительства и архитектурных тенденций советской эпохи. Наиболее обобщенные распространенные архитектурные направления (при этом они подразделялись еще на несколько архитектурных стилей), которые применялись в строительстве аэровокзалов, были:
Функционализм: В начале ХХ века многие аэровокзалы были построены в строгом функциональном стиле, который подчеркивал утилитарность зданий. Использовались простые формы, монотонные железобетонные конструкции, отсутствовали декоративные архитектурные элементы на фасадах зданий.
Сталинский ампир: В период правления Сталина аэровокзалы строились в соответствии с архитектурными требованиями того времени, использовались архитектурные ордера, добавлялись в капители звезды, здания становились симметричны, применялись барельефы с гербом СССР, использовались такие материалы, как мрамор и гранит.
Наиболее распространенным элементом главного фасада аэровокзалов являлся портик (выступающая часть здания, крытая галерея, образованная колоннадой или аркадой). Внешний вид аэровокзалов становился более «облегченным», в период 50-х годов была развита типовая застройка аэровокзалов в этом стиле во многих городах СССР.
Модернизм: В более поздние периоды, включая 1950–1970-е года, многие аэровокзалы реконструировались, подстраиваясь под эпоху советского модернизма. Значительно начали использоваться железобетон, стекло и металл. Функциональность массивных форм и конструкций, урбанизированный облик зданий отражали антибуржуазные принципы советской жизни. В период модернизма наиболее распространена была концепция поэтапного расширения аэровокзалов, а также постройка новых, рядом стоящих зданий.
Набор почтовых марок с изображениями аэровокзалов крупнейших городов СССР.
Структура данного визуального исследования разделена на три основные категории: — Архитектура аэровокзалов двух ключевых городов СССР, Москвы и Ленинграда. — Архитектура аэровокзалов других городов РСФСР. — Архитектура аэровокзалов Советских Социалистических Республик.
Такой метод был выбран для того, чтобы наиболее структурированно и понятно показать последовательность развития аэровокзальных комплексов: от «центра притяжения» к его окраинам.
В зависимости от местоположения аэровокзального комплекса выявляются определенные факторы, влияющие на архитектуру зданий: в Москве и Ленинграде был значительный упор на строительство новых и совершенствование старых аэровокзалов. Анализ восьми аэровокзалов Москвы и четырех аэровокзалов Ленинграда показал, что они являлись одними из ключевых транспортных объектов страны. «Внешне здания производят первое впечатление о городе для иностранных посетителей». (П. В. Абросимов, советский архитектор).
Из этих городов проходило наибольшее количество воздушных путей, совершались международные перевозки. Впечатляющий художественный эффект создавала архитектурная выразительность: металлические и железобетонные конструкции для перекрытия больших пролетов, современные отделочные материалы и витражи.
В других городах РСФСР были распространены проекты типовой застройки аэровокзалов с четкой системой организации пространства, подчиненной технологии обслуживания. НИИ ГА «Аэропроект» (исследовательский институт, основанный в 1934 г.) осуществлял проекты строительства и реконструкции десятков аэропортов по всех стране. В 1955 году 10 советских архитекторов полетели в США для изучения американской архитектуры аэровокзалов. По возвращении в СССР делегаты начали исследовать возможности внесения изменений в советскую архитектуру аэровокзалов, что привело к быстрому строительству аэровокзальных комплексов в городах СССР. Многие западные проекты аэропортов (аэропорт в Хельсинки, Стокгольме, Копенгагене) вдохновили советских архитекторов на новые проекты и идеи.
Аэровокзалы Советских Социалистических Республик отличаются от аэровокзалов РСФСР внедрением национальных стилей, отражающих местные традиции и культуру. Многообразие конструктивных решений, новых объемных форм, пластически выражающих конструктивные возможности монолитных и железобетонных конструкций, гибкое решение организации пространств позволяли создавать не только типовые проекты аэровокзалов, но и уникальные объекты культурного значения.
В данном визуальном исследовании проанализированы советские аэровокзалы с поэтапным расширением, подстраиваемые под общие архитектурные требования того времени; реконструированные фасадные решения аэровокзалов без расширения самого здания; типовая застройка, соответствующая определенным архитектурным стилям, а также уникальные архитектурные проекты того времени.